Ο πρώην διευθύνων σύμβουλος μιας ιταλικής επιχείρησης αυτοκινητοδρόμων καταδικάστηκε σε 12 χρόνια φυλάκιση από ιταλικό δικαστήριο την Πέμπτη για αμέλεια που συνέβαλε στην κατάρρευση μιας μεγάλης γέφυρας στη Γένοβα το 2018, η οποία σκότωσε 43 ανθρώπους.
Το πρώην στέλεχος, Giovanni Castellucci, επέβλεψε την Autostrade per l’Italia, η οποία έτρεχε τη γέφυρα – πήρε το όνομά του από τον σχεδιαστή του, Riccardo Morandi – όταν η κατασκευή απέτυχε στις 14 Αυγούστου 2018.
Η καταστροφή έγινε πηγή εθνικής αμηχανίας, προκαλώντας συναγερμό για τις γηρασμένες υποδομές της Ιταλίας. Η έρευνα για τα αίτια επεκτάθηκε για να αξιολογήσει εκατοντάδες γέφυρες, σήραγγες και παρακάμψεις σε ολόκληρη τη χώρα, οδηγώντας στο κλείσιμο ορισμένων από αυτές.
Από τον Ιούλιο του 2022, ο κ. Castellucci δικαζόταν με άλλους 56 κατηγορούμενους, συμπεριλαμβανομένων άλλων από την εταιρεία και δημοσίων υπαλλήλων από το Υπουργείο Μεταφορών. Ο κ. Καστελούτσι καταδικάστηκε για ανθρωποκτονία και ανθρωποκτονία από αμέλεια και οι εισαγγελείς είχαν ζητήσει ποινή κάθειρξης περίπου 18 ετών. Από τους άλλους κατηγορούμενους, 31 κρίθηκαν ένοχοι για αμέλεια, φόνο και άλλα αδικήματα, συμπεριλαμβανομένης της πλαστογραφίας εγγράφων, και καταδικάστηκαν επίσης την Πέμπτη από ένα έτος και 11 μήνες έως 12 χρόνια. Όλοι αρνήθηκαν ότι έκαναν αδίκημα και μπορούν να ασκήσουν έφεση για τις καταδίκες τους. Άλλοι 25 αθωώθηκαν.
Οι εισαγγελείς υποστήριξαν ότι η Autostrade per l’Italia δεν έκανε όλες τις απαραίτητες εργασίες συντήρησης για να διατηρήσει τη γέφυρα ασφαλή. Οι δικηγόροι των κατηγορουμένων είπαν ότι η γέφυρα κατέρρευσε λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος.
Ολοκληρώθηκε το 1967, η γέφυρα στηρίχτηκε σε τρεις στενούς πύργους σε σχήμα Α, σε συνδυασμό με 12 στηρίγματα – στηρίγματα που κατέβαιναν από την κορυφή των πύργων και ήταν στερεωμένα στις πλευρές του δρόμου. Η κατασκευή ανακαινίστηκε τελευταία φορά στις αρχές της δεκαετίας του 1990, μετά τον θάνατο του κ. Μοράντι, ενώ βρισκόταν υπό τη διαχείριση ενός κρατικά ελεγχόμενου χειριστή. Η γέφυρα επιθεωρήθηκε ξανά το 2012, αλλά οι επενδύσεις που απαιτούνται για μια σωστή ανακαίνιση συζητούνταν ακόμα τη χρονιά που κατέρρευσε.
Η γέφυρα αρχικά χαιρετίστηκε για την καινοτόμο χρήση προεντεταμένου σκυροδέματος και καθαρών γραμμών, αλλά μια έκθεση το 2020 που παρουσιάστηκε ως αποδεικτικό στοιχείο στη δοκιμή έδειξε ότι ο σχεδιασμός ήταν στην πραγματικότητα μια αδυναμία, δημιουργώντας μια εύθραυστη κατασκευή.
Η γέφυρα διέσχιζε περισσότερο από μισό χιλιόμετρο πάνω από μια κοίτη ποταμού, κτίρια κατοικιών και αποθήκες και η κατάρρευσή της έκοψε την κύρια σύνδεση μεταξύ του δυτικού τμήματος της Γένοβας και της υπόλοιπης πόλης, και μεταξύ της Γένοβας και μεγάλου μέρους της βορειοδυτικής Ιταλίας.
Ένας αντικαταστάτης, σχεδιασμένος από τον διάσημο αρχιτέκτονα της Γένοβας Renzo Piano, εγκαινιάστηκε το 2020.
Αυτή την εβδομάδα, ο σημερινός διευθύνων σύμβουλος της Autostrade, Arrigo Giana, απηύθυνε δημόσια συγγνώμη για την κατάρρευση της γέφυρας Morandi σε μια Δημοσιεύτηκε ανοιχτή επιστολή στην καθημερινή Corriere della Sera.
Την ώρα της καταστροφής, το Autostrade ελεγχόταν από την οικογένεια Benetton. Το έτος 2022Υποκλίνοντας στην κυβερνητική πίεση, η Benetton παραιτήθηκε από τον έλεγχο της εταιρείας.
