ΟΥΑΣΙΝΓΚΤΟΝ — Τουρίστες από το Chattanooga μένουν σε ένα παραλιακό θέρετρο στο Κανκούν. Καναδικά εργοστάσια προμήθειας ανταλλακτικών αυτοκινήτων στις Μεσοδυτικές ΗΠΑ και αντίστροφα. Οι γλεντζέδες του Happy hour σε ένα μπαρ του Σιάτλ σηκώνουν σφηνάκια τεκίλα και μεζκάλ.
Προσθέστε το. Οι Ηνωμένες Πολιτείες εμπορεύονται αγαθά και υπηρεσίες αξίας 1,9 τρισεκατομμυρίων δολαρίων με τους γείτονές τους Καναδά και Μεξικό κάθε χρόνο, ή 5 δισεκατομμύρια δολάρια την ημέρα. Έχουν αντικαταστήσει την Κίνα ως δύο μεγαλύτερους εμπορικούς εταίρους των Ηνωμένων Πολιτειών.
Ως εκ τούτου, το διακύβευμα είναι υψηλό όταν πρόκειται για παραβίαση των εμπορικών κανόνων μεταξύ αυτών των τριών χωρών. Πολλές επιχειρήσεις των ΗΠΑ, του Καναδά και του Μεξικού θα καλωσορίσουν την επιστροφή στη σταθερότητα στη Βόρεια Αμερική μετά από ένα χρόνο χαοτικών δασμολογικών πολιτικών του προέδρου Ντόναλντ Τραμπ.
Είναι απίθανο να το πάρουν.
Η Συμφωνία Ηνωμένων Πολιτειών-Μεξικού-Καναδά, ή USMCA, η περιφερειακή εμπορική συμφωνία που διαπραγματεύτηκε και διαφημίστηκε ο Τραμπ κατά την πρώτη του θητεία, πρόκειται να ανανεωθεί την Τετάρτη, μια διαδικασία που θα μπορούσε να διαρκέσει μήνες, αν όχι περισσότερο.
Ο δρόμος μπροστά είναι γεμάτος νάρκες.
«Θα υπάρξει πολύ δράμα αυτό το καλοκαίρι», είπε ο Ντιέγκο Μαροκίν Μπιτάρ, συνεργάτης του Προγράμματος των ΗΠΑ στο Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Σπουδών, την περασμένη εβδομάδα σε φόρουμ του USMCA που διοργανώθηκε από το Ινστιτούτο Cato.
Το εμπόριο της Βόρειας Αμερικής αντιμετωπίζει ανώμαλο δρόμο
Οι απαιτήσεις των ΗΠΑ θα μπορούσαν ουσιαστικά να αναγκάσουν τον Καναδά και το Μεξικό να παραδώσουν μέρος της παραγωγής οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό θα μπορούσε να φέρει περισσότερες θέσεις εργασίας σε εργοστάσια αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά θα ανέτρεπε επίσης τις υπάρχουσες αλυσίδες εφοδιασμού και θα ανέβαζε τις τιμές των νέων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι καταναλωτές είναι ήδη θυμωμένοι για το υψηλό κόστος ζωής, με τη μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου να πλησιάζει τα 50.000 δολάρια.
Η συνήθεια του Τραμπ να απειλεί ότι θα αποχωρήσει πλήρως από τις δικές του συμφωνίες έχει εντείνει τις εντάσεις.
Το 2020, το USMCA αντικατέστησε τη Συμφωνία Ελεύθερου Εμπορίου της Βόρειας Αμερικής του 1994, εξαλείφοντας τα περισσότερα εμπορικά εμπόδια μεταξύ των τριών χωρών της Βόρειας Αμερικής.
Ο Τραμπ και άλλοι επικριτές έχουν αποκαλέσει τη NAFTA «δολοφόνο» των θέσεων εργασίας, επειδή ενθαρρύνει τις αμερικανικές εταιρείες να μετακινήσουν εργοστάσια νότια των συνόρων για να επωφεληθούν από τη χαμηλόμισθη εργασία στο Μεξικό και στη συνέχεια να στείλουν τα αγαθά πίσω στις ΗΠΑ χωρίς δασμούς.
Η συμφωνία ΗΠΑ-Μεξικού-Καναδά μοιάζει τελικά με τη NAFTA — αν και αναγκάζει τα εργοστάσια να πληρώνουν υψηλότερους μισθούς και να διασφαλίζουν ότι περισσότερα από τα προϊόντα που παράγουν προέρχονται από τη Βόρεια Αμερική, εμποδίζοντας τα κινεζικά προϊόντα να διασχίζουν τα περιφερειακά σύνορα αφορολόγητα.
Η εμπορική συμφωνία της Βόρειας Αμερικής θα ανανεωθεί
Η USMCA περιλαμβάνει μια νέα διάταξη που απαιτεί την ανανέωση της συμφωνίας κάθε έξι χρόνια. Ο Όσκαρ Οκάμπο, διευθυντής οικονομικής ανάπτυξης στο Μεξικανικό Ινστιτούτο Ανταγωνιστικότητας, είπε ότι η προθεσμία είναι την Τετάρτη, αλλά «τίποτα δεν θα συμβεί την 1η Ιουλίου».
Οι διαπραγματευτές την Τετάρτη ενδέχεται να συμφωνήσουν να ανανεώσουν το USMCA για 16 χρόνια, έως το 2042. Αυτό όμως θεωρείται απίθανο. Αντίθετα, θα πρέπει να συνεχίσουν να εργάζονται για να το βελτιώσουν. πρέπει να καταλήξουν σε συμφωνία πριν λήξει η τρέχουσα θητεία το 2036. Διαφορετικά, η συμφωνία καθίσταται άκυρη.
Εν τω μεταξύ, οποιαδήποτε χώρα της Συμφωνίας ΗΠΑ-Μεξικού-Καναδά μπορεί να αποχωρήσει από τη συμφωνία δίνοντας στους δύο εταίρους ειδοποίηση έξι μηνών – συναγερμός για τον Καναδά και το Μεξικό, που βασίζονται στο εμπόριο με τις Ηνωμένες Πολιτείες, φοβούνται ότι μπορεί να πιέσει ο Τραμπ.
Εξάλλου, ο Τραμπ είπε τον Ιούνιο ότι «δεν σχεδιάζει να ανανεώσει» την εμπορική συμφωνία με τον Καναδά και το Μεξικό. «Δεν χρειαζόμαστε τίποτα από αυτά που έχουν», είπε.
Ο Οκάμπο υποπτεύεται ότι ο Τραμπ δεν θέλει πραγματικά να εγκαταλείψει τη συνθήκη. θέλει απλώς να χρησιμοποιήσει την αβεβαιότητα για να διατηρήσει την πίεση στο Μεξικό σε θέματα ασφάλειας και μετανάστευσης.
Ο Καναδάς είναι στο κρύο
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Μεξικό είχαν συνομιλίες για την ανανέωση της εμπορικής τους συμφωνίας. Αλλά ο Καναδάς μέχρι στιγμής έχει μείνει στο περιθώριο.
“Ο κίνδυνος για τον Καναδά είναι η κυβέρνηση των ΗΠΑ και η μεξικανική κυβέρνηση να συμφωνήσουν σε αλλαγές στις βασικές διατάξεις της συνθήκης και μετά να εμφανιστούν στην Οτάβα και να πουν: “Αυτό συμφωνήσαμε. Μπορείτε να το πάρετε ή να το αφήσετε”, δήλωσε ο Πάτρικ Τσίλντρες, συνεργάτης στη δικηγορική εταιρεία Holland & Knight και πρώην εμπορικός διαπραγματευτής των ΗΠΑ.
Ο Καναδός πρωθυπουργός Μαρκ Κάρνεϊ είπε ότι οι τρεις εμπορικοί εταίροι σχεδίαζαν να πραγματοποιήσουν μια εικονική συνάντηση την Τετάρτη, προσθέτοντας: «Δεν ψάχνω για το στυλό μου».
Ο Carney είπε αργότερα στα γαλλικά ότι η πρώτη του προτεραιότητα ήταν η ενημέρωση του USMCA.
Μεταφέρετε την παραγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες
Οι Ηνωμένες Πολιτείες θέλουν να ενημερώσουν την εμπορική συμφωνία για να λάβουν περισσότερα μέτρα για να διασφαλίσουν ότι τα κινεζικά προϊόντα δεν εισέρχονται από την πίσω πόρτα.
Αλλά το πιο αμφιλεγόμενο ζήτημα είναι ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες επιδιώκουν επίσης μια εντελώς νέα απαίτηση: ο Carney επιβεβαίωσε στις αρχές Ιουνίου ότι το 50% των αυτοκινήτων πρέπει να κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Επί του παρόντος, καμία χώρα USMCA δεν λαμβάνει εγγυημένο μερίδιο παραγωγής. «Αυτή είναι μια κόκκινη γραμμή τόσο για το Μεξικό όσο και για τον Καναδά και έρχεται σε αντίθεση με το πνεύμα και το γράμμα της περιφερειακής ολοκλήρωσης», είπε ο Ocampo.
Ο Μάρκος Καρίας, οικονομολόγος στην εταιρεία ασφάλισης πιστώσεων Coface, είπε ότι μόνο ένα στα πέντε μεξικάνικα και καναδικά αυτοκίνητα που εισάγονται επί του παρόντος στις Ηνωμένες Πολιτείες πληρούν το πρότυπο 50%.
Είπε ότι τα μοντέλα που θα μπορούσαν να επηρεαστούν από το υψηλότερο κόστος στο πλαίσιο του σχεδίου περιλαμβάνουν το συμπαγές φορτηγό Maverick της Ford, το μεσαίο SUV Equinox της Chevrolet και μερικά σεντάν Nissan – όλα κατασκευασμένα στο Μεξικό. Οι υπολογισμοί της Carias “back-of-the-envelope” υποδηλώνουν ότι οι τιμές για τα μοντέλα που επηρεάζονται περισσότερο θα μπορούσαν να αυξηθούν από 5% έως 7%.
____
Η συγγραφέας του Associated Press Μαρία Βέρζα Ο Rob Gilles στην Πόλη του Μεξικού και το Τορόντο συνέβαλε σε αυτήν την ιστορία.
