Ο Charles Leclerc εξέφρασε την απογοήτευσή του με τους νέους κανόνες της Formula 1 μετά από ένα λάθος κατάταξης στο Ιαπωνικό Grand Prix διέκοψε την παροχή ενέργειας της πηγής ισχύος του και του κόστισε ακριβά.
Ο οδηγός της Ferrari προκρίθηκε τέταρτος στη Suzuka, περισσότερο από 0,6 δευτερόλεπτα πίσω από τη Mercedes του Kimi Antonelli στην pole position, αλλά ήταν ο ταχύτερος οδηγός στον πρώτο τομέα του γύρου στο Q3.
Μια τσουλήθρα στην έξοδο της γωνίας του Spoon φάνηκε να του κόστισε χρόνο, αλλά είπε ότι η απώλεια ενέργειας στην επόμενη ευθεία αποδείχθηκε η πιο δαπανηρή.
«Ειλικρινά δεν αντέχω αυτούς τους κανόνες κατά τη διάρκεια των προκριματικών», είπε ο Leclerc από το ραδιόφωνο της ομάδας καθώς επέστρεφε στα pits μετά τον γύρο του. «Είναι ένα γαμημένο αστείο.
«Πηγαίνω πιο γρήγορα στις στροφές, επιταχύνω πιο γρήγορα, για όνομα του παραδείσου χάνω τα πάντα στην ευθεία».
Συγκρίνοντας τον ταχύτερο γύρο του Leclerc στο Q2 με τον ταχύτερο γύρο του στο Q3, μια σαφής πτώση στην εισροή ενέργειας στην ευθεία μετά τη διαφάνεια του κόστισε 0,148 δευτερόλεπτα.
Οι νέοι κανόνες αυτή τη σεζόν απαιτούν σχεδόν το ήμισυ της μέγιστης ισχύος της πηγής ενέργειας να προέρχεται από την μπαταρία, πράγμα που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να μείνουν χωρίς ρεύμα εάν εξαντληθεί η ηλεκτρική ενέργεια ή εάν η στρατηγική ανάπτυξης διακοπεί από μια απροσδόκητη κίνηση του γκαζιού.
Αρκετοί οδηγοί, συμπεριλαμβανομένου του Leclerc στο Κινεζικό Grand Prix, ανέφεραν ότι μικρά λάθη που περιλαμβάνουν μόνο λίγο γκάζι μπορεί να διαταράξουν δραματικά την παροχή ισχύος αργότερα στον γύρο.
Ο Leclerc είπε ότι η τσουλήθρα που έβγαινε από τη γωνία του Spoon δεν τον ανησύχησε εκείνη τη στιγμή, αλλά παραδέχτηκε ότι ήταν απογοητευμένος από την προκύπτουσα απώλεια δέσμευσης κατά την πλήρη πορεία προς το τελικό chicane.
“Έμεινε αρκετά ήρεμο (κατά τη διάρκεια της τσουλήθρας). Θα έλεγα ότι όταν αρχίζεις να χάνεις χρόνο στις ευθείες πηγαίνοντας στο επίπεδο, ο καρδιακός μου ρυθμός είναι ιδιαίτερα υψηλός”, είπε.
Αλλά στην ίδια τη γωνία εννοώ: κάτι τέτοιο συμβαίνει στο Q3 και ειδικά με το στυλ οδήγησης μου ξέρω ότι συμβαίνει πολύ συχνά.
«Στο παρελθόν έχει κάνει περισσότερα από ό,τι σε πλήγωσε, αλλά με αυτά τα αυτοκίνητα φαίνεται να σε δαγκώνει περισσότερο από ό,τι σου δίνει, μόνο και μόνο επειδή έχασα μεγάλη ταχύτητα στην ευθεία – όχι τεράστια, τίποτα κοντά σε αυτό που είχα στη Σαγκάη, αλλά έχασα λίγο χρόνο σε σύγκριση με τον γύρο Q2 μου, που είναι πολύ απογοητευτικό, αλλά αυτό είναι κάτι που θα δούμε και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε».
– Ιαπωνικό Grand Prix: Ο Max Verstappen «περισσότερο από απογοητευμένος» μετά την έξοδο από το Q2
– Ο Kimi Antonelli κέρδισε τον συμπαίκτη του Russell για να φτάσει στο pole στη Suzuka
Ο Leclerc είπε ότι οι νέοι κανόνες δεν ανταμείβουν πλέον την ανάληψη κινδύνων, αλλά τονίζουν τη συνέπεια από γύρο σε γύρο.
«Ειλικρινά, νομίζω ότι είναι να θέλεις να βγεις στο γήπεδο το τρίτο τρίμηνο και να δοκιμάσεις πράγματα που δεν έχεις ξαναδοκιμάσει, να πάρεις ρίσκα που δεν έχεις ξαναπάρει και αυτό ήταν ανταποδοτικό για τους περισσότερους από εμάς σε όλη τη διάρκεια της καριέρας μας και τώρα αυτό δεν είναι πια δυνατό», είπε.
«Κάθε φορά που ξεπερνάτε λίγο το όριο, κάθε φορά που αντιμετωπίζετε ένα μικρό πρόβλημα, κοστίζει ενέργεια από την πλευρά της πηγής ενέργειας και μετά πληρώνετε το τίμημα περισσότερο.
«Αισθάνομαι ότι η συνέπεια είναι πιο ωφέλιμη αυτή τη στιγμή από το να είσαι γενναίος και να παίρνεις κάτι που δεν έχεις ξαναδοκιμάσει, κάτι που είναι κρίμα και κάνει την πρόκριση λίγο λιγότερο δύσκολη.
“Αυτό είναι κάτι για το οποίο πρέπει να δουλέψουμε, αλλά είναι ένα γνωστό πρόβλημα. Δεν είναι ότι η FIA ή οι ομάδες αποδέχονται απλώς την κατάσταση. Γίνεται πολλή δουλειά στα παρασκήνια και ελπίζω να βρούμε μια λύση το συντομότερο δυνατό.”
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com