Η FIA ολοκλήρωσε την πρώτη αξιολόγηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE) του Καναδικού GP και ανακοίνωσε μέσω επίσημης δήλωσης τους αυτοκινητιστές που επωφελήθηκαν από το σύστημα ADUO (Additional Development Upgrades Opportunities), το πρόγραμμα βελτίωσης για την εξισορρόπηση της ισχύος του ICE των διαφόρων κατασκευαστών. Μετά την αξιολόγηση διαπιστώθηκε ότι η Η Red Bull-Ford είναι ο κινητήρας αναφοράς και όχι η Mercedes όπως νομίζαμε, αν και κέρδισε τους 6 από τους 7 αγώνες που διεξήχθησαν.
Με το ADUO, η Mercedes θα αφήσει πίσω της τις ανησυχίες της για την πρόοδο της Ferrari και αφού απορρίψει την αξίωσή της στη FIA για τις κυρώσεις του Μονακό, θα δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη νέων μπαταριών αφού εντοπίσει την αιτία των διακοπής λειτουργίας. Η Ferrari θα προσπαθήσει να πλησιάσει τη Mercedes, η Audi θα μπορούσε να λύσει τα προβλήματα αξιοπιστίας της πολεμώντας την Alpine στη μεσαία ζώνη και η Honda θα προσπαθήσει να απομακρύνει την Aston Martin από το πίσω μέρος του grid.
Σχέδιο μέτρησης και βελτίωσης από την ADUO I
Η μέτρηση ισχύος των κινητήρων εσωτερικής καύσης, που καθόρισε τον βαθμό μειονεκτήματος μεταξύ των κινητήρων των διαφορετικών κατασκευαστών, πραγματοποιήθηκε με ένα απλό σύστημα: έναν αισθητήρα ροπής, μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος, μετά από ανάγνωση υπό ορισμένες συνθήκες (σε περιοχές όπου πας τέρμα γκάζι, στην αρχή της ευθείας και στο τέλος), επέστρεφε δεδομένα με τα οποία καθιερώθηκε το πλεονέκτημα κάθε κατασκευαστή σε όλους τους κατασκευαστές. Η Ferrari, η Audi και η Honda θα έχουν την ευκαιρία να κάνουν δύο ενημερώσεις, η Mercedes μόνο μία και η Red Bull, ως κινητήρας αναφοράς, δεν θα μπορεί να κάνει καμία. Η Audi θα φέρει την πρώτη ενημέρωση του ADUO στην Αυστρία, η οποία έχει ήδη δοκιμάσει το R26 στο εργοστάσιό της στο Neuburg (Γερμανία) κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής 15 χιλιομέτρων.
Χάρη στο όφελος ADUO, το οποίο παρατείνεται έως το 2027, οι αυτοκινητιστές μπορούν να λάβουν επιπλέον χρήματα στον ετήσιο προϋπολογισμό (215 εκατομμυρίων $) και να έχουν περισσότερες ώρες στον πάγκο δοκιμών του κινητήρα. Λόγω της ειδικής κατάστασης της Honda, η οποία είναι πολύ πίσω από τις υπόλοιπες, η FIA και οι οδηγοί συμφώνησαν να παράσχουν πρόσθετη βοήθεια, καθώς δεν είναι προς το συμφέρον της F1 για έναν κατασκευαστή να εγκαταλείψει την κατηγορία και έτσι να λάβει 11 εκατομμύρια δολάρια, συν λύτρα 8 εκατομμύρια για τις επόμενες 2 σεζόν, ανεβάζοντας το ποσό σε .
Πρόγραμμα βελτίωσης για το ADUO I
Red Bull
Μηχανή αναφοράς = 0 κέρδος
Mercedes
Μειονέκτημα +2,5% = 1 βελτίωση, 3 εκατομμύρια US$ και 70 ώρες δοκιμής
Ferrari
Μειονέκτημα +4% = 2 βελτιώσεις, 4 εκατομμύρια US$ και 110 ώρες Test Bench
Ο Franco Colapinto με λιγότερους βαθμούς λόγω της κύρωσης της FIA και της αδράνειας της Alpine
Audi
Μειονέκτημα +4-6% = 2 βελτιώσεις, 4,65 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και 150 ώρες δοκιμής
Honda
Μειονέκτημα μεγαλύτερο από +10% = 2 βελτιώσεις, 11 εκατομμύρια US$ + 8 εκατομμύρια επιπλέον και 230 ώρες δοκιμαστικού πάγκου
Η Mercedes απέσυρε την αξίωση από τη FIA και εστιάζει στις νέες μπαταρίες
Η Mercedes, η οποία είχε υποβάλει αίτημα επανεξέτασης στο Διεθνές Δικαστήριο της FIA στις 16 Ιουνίου μαζί με τη Red Bull και τη McLaren, αρνήθηκε λίγες μέρες πριν από τη συνάντηση που είχε προγραμματίσει η FIA για το Σάββατο 20. Ο στόχος της έκκλησης δεν ήταν να ανατραπούν οι κυρώσεις, αλλά να αποκατασταθεί το αρχικό τραπέζι όταν τελείωσαν τον αγώνα με τις κυρώσεις, κάτι που θα σήμαινε ότι ο Gasly θα έπαιρνε πίσω το βάθρο για να το δώσει πίσω στον Hadjar, κάτι που σαφώς δεν θα συμβεί.
Για τη Mercedes, προτεραιότητα είναι η ανάπτυξη νέων μπαταριών, που σύμφωνα με τους τεχνικούς είναι η αιτία των προβλημάτων που προκάλεσαν μια σειρά αποχωρήσεων στην ομάδα και τις ομάδες πελατών: Norris και Piastri στην Κίνα, Norris στο Μονακό, Russell και Norris στον Καναδά, Colapinto στο FP1 στον Καναδά και Antonelli στην προσθήκη i Barcelona στο Leak. Ο Τζέιμς Άλισον, τεχνικός διευθυντής της Mercedes, απέδωσε το πρόβλημα στις απαιτήσεις στις οποίες εκτίθενται οι μπαταρίες, λόγω της ζήτησης ενέργειας και των υψηλών θερμοκρασιών (στη Βαρκελώνη η θερμοκρασία της ασφάλτου έφτασε τους 57°C) και είπε: “…Τα σφάλματα δεν είναι πανομοιότυπα, αλλά έχουν προκύψει σε μια περιοχή της μπαταρίας… θα αρχίσουμε να εισάγουμε νέες μονάδες με τις οποίες θα πρέπει να βελτιωθεί η απόλυτη προτεραιότητα για το αυτοκίνητο.”
Το πρόβλημα είναι ότι οι νέες μονάδες (μπαταρίες) δεν θα ήταν έτοιμες για την Αυστρία, κάτι που θα μπορούσε να προκαλέσει ξανά βλάβη στους κινητήρες της Mercedes, που εκτίθενται σε υψηλότερες απαιτήσεις λόγω του υψομέτρου και των υψηλών θερμοκρασιών.