Ο Adrian Newey αποκάλυψε ότι αντιμετώπισε προβλήματα υγείας κατά τη διάρκεια της πρώτης του χρονιάς στην Aston Martin, οδηγώντας σε μια «δύσκολη περίοδο», καθώς η ομάδα αγωνίστηκε επίσης να προσαρμοστεί στους κανονισμούς της Formula 1 του 2026.
Ο Νιούεϊ, ο οποίος εκπληρώνει τον κοινό ρόλο του επικεφαλής της ομάδας και του διευθυντικού τεχνικού συνεργάτη, έφυγε από τη Red Bull το 2024 και εντάχθηκε στην Aston Martin τον Μάρτιο του 2025.
Ο χρόνος άφιξης του Νιούι ήταν ένας από τους παράγοντες που ανάγκασαν την ομάδα του Σίλβερστοουν να καθυστερήσει την πρώιμη ανάπτυξη του μονοθεσίου του 2026 πέρυσι, συνεισφέροντας στο θλιβερά ανεπαρκώς προετοιμασμένο αυτοκίνητο για την έναρξη της σεζόν τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους.
Ο Fernando Alonso σημείωσε τον μοναδικό πόντο της ομάδας της σεζόν κατά τη διάρκεια ενός χαοτικού αγώνα στο Μονακό, αλλά χωρίς να χρειάζονται αναβαθμίσεις μέχρι το Grand Prix της Ουγγαρίας στα τέλη Ιουλίου, η ομάδα βρίσκεται σταθερά στο πίσω μέρος του grid.
Ο Νιούι παρακολούθησε τον εναρκτήριο γύρο της σεζόν 2026 στην Αυστραλία, αλλά επέλεξε να μην ταξιδέψει στους επόμενους τέσσερις γύρους στην Κίνα, την Ιαπωνία, το Μαϊάμι και τον Καναδά.
Ένα άρθρο στον ιστότοπο της Aston Martin ανέφερε ότι «μια σύντομη περίοδος ασθένειας» ήταν εν μέρει υπεύθυνη για την απουσία του, αν και ο Νιούι επιβεβαίωσε ότι τώρα έχει αναρρώσει από τα απροσδιόριστα προβλήματα υγείας.
«Τώρα τα πάω καλά, αλλά ήταν μια δύσκολη περίοδος», είπε. «Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήμουν 100 τοις εκατό πέρυσι, έπρεπε να είμαι πολύ πιο προσεκτικός με την υγεία και τη δουλειά.
“Η ομάδα το χειρίστηκε απίστευτα καλά. Έχω διατηρήσει μια πολύ καλή σχέση με τους μηχανικούς και δεν πιστεύω ότι αυτό έχει προκαλέσει πολλά προβλήματα. Αυτό είναι απόδειξη του πόσο ευέλικτοι και υποστηρικτικοί είναι όλοι εδώ.”
Η έναρξη της σεζόν του 2026 έχει αποκαλύψει τις ελλείψεις για την Aston Martin, τόσο στην πλευρά του πλαισίου όσο και με τον κινητήρα της Honda στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Οι κραδασμοί που προέρχονται από τον κινητήρα της Honda εμπόδισαν την ομάδα να καλύψει τα μίλια που απαιτούνται κατά τη διάρκεια των δοκιμών πριν από τη σεζόν και συνέχισαν να επηρεάζουν αρνητικά την απόδοση του αυτοκινήτου κατά τους πρώτους γύρους.
Ο Νιούεϊ παραδέχτηκε ότι η βιασύνη της ομάδας να προετοιμάσει το μονοθέσιο ενόψει της αλλαγής των κανόνων αυτής της σεζόν είχε επίσης οδηγήσει σε ελλείψεις στο πλαίσιο και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου.
«Από την πλευρά του πλαισίου είμαστε αρκετά υπέρβαροι», είπε. «Μερικά από αυτά προέρχονται από την ενσωμάτωση του κινητήρα και την αντιμετώπιση προβλημάτων κραδασμών που έπρεπε να δουλέψουμε με τη Honda, αλλά επίσης δεν έχουμε κάνει τόσο καλή δουλειά όσο θα έπρεπε όσον αφορά την εξοικονόμηση βάρους.
– Η ανακάλυψη του Τζορτζ Ράσελ, η οπισθοδρόμηση της Ferrari καθώς ο αγώνας τίτλου της F1 αλλάζει ξανά στο GP της Αυστρίας
– Ο Κίμι Αντονέλι μετανιώνει για «λάθη» στο GP της Αυστρίας: «Πολύ ενθουσιασμένος» αλλά «καλή μαθησιακή εμπειρία»
– Βρετανικό Grand Prix: μισό εκατομμύριο οπαδοί στο Silverstone, νέο ρεκόρ προσέλευσης στη F1
«Αν σχεδιάζετε βιαστικά, το πρώτο πράγμα που υποφέρετε είναι το βάρος γιατί δεν έχετε τον χρόνο να βελτιστοποιήσετε πλήρως τα πάντα.
“Αεροδυναμικά, πήραμε επίσης μια τολμηρή κατεύθυνση – μεγάλο μέρος της οποίας οδηγήθηκα από εμένα – χωρίς την πολυτέλεια να εξερευνήσουμε πολλές έννοιες σε βάθος, επειδή ο χρόνος ήταν εναντίον μας. Δεν θα έλεγα ότι η κατεύθυνση που πήραμε είναι θεμελιωδώς λάθος, αλλά έφερε προκλήσεις που δεν περιμέναμε.”
Η Aston Martin επέλεξε να μην κάνει τακτικές αναβαθμίσεις στο αυτοκίνητό της φέτος και αντ ‘αυτού εργάζεται για μια σημαντική ενημέρωση – που στοχεύει σε μεγάλο βαθμό στη μείωση του βάρους – κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Ουγγαρίας.
«Τα βασικά δομικά στοιχεία παραμένουν τα ίδια – η αρχιτεκτονική του πλαισίου και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζουν ριζικά – αλλά κάναμε και τα δύο βαρύτερα, κάτι που απαιτούσε εκ νέου ομολογία και δοκιμές πρόσκρουσης του μπροστινού πλαισίου», είπε ο Newey για την αναβάθμιση.
“Η μπροστινή ανάρτηση είναι αμετάβλητη. Η πίσω ανάρτηση έχει αναθεωρηθεί ελαφρώς. Έχουμε αναπτύξει μια νέα μύτη και αναθεωρήσαμε σημαντικά τις αεροδυναμικές επιφάνειες. Έτσι, αν και η δομή του πυρήνα είναι παρόμοια, είναι ένα μεγάλο αεροδυναμικό πακέτο σε συνδυασμό με σημαντική μείωση βάρους. Στόχος είναι να πλησιάσουμε πολύ κοντά στο όριο βάρους.”
