ΣΑΝΓΚΑΗ, Κίνα – Ο Λάντο Νόρις είπε ότι δεν θα είναι πλέον δυνατό να κρίνουμε ποιος είναι ο πιο μπαλωμένος δρομέας της Formula 1, επειδή το άθλημα έχει δημιουργήσει αυτοκίνητα που απαιτούν αγωνιστικό στυλ “κανείς από εμάς δεν μεγάλωσε θέλοντας να το κάνει αυτό”.
Οι αμφιλεγόμενοι νέοι κανόνες της F1 έχουν δημιουργήσει κινητήρες με διαχωρισμό 50-50 μεταξύ καύσης και ηλεκτρικής ισχύος, δίνοντας τεράστια νέα έμφαση στη συλλογή ενέργειας και την αξιοποίηση της ισχύος της μπαταρίας.
Οι οδηγοί αναμένεται τώρα να μαζέψουν δύναμη οδηγώντας πιο αργά στις στροφές, γεγονός που δημιούργησε ένα ανησυχητικά άψυχο θέαμα κατά τη διάρκεια των προκριματικών για το Grand Prix της Αυστραλίας την περασμένη εβδομάδα.
Ο Max Verstappen έχει ήδη συγκρίνει τα μονοθέσια με την αμιγώς ηλεκτρική σειρά Formula E “σε στεροειδή” και αστειεύτηκε κατά τη διάρκεια της ημερίδας μέσων ενημέρωσης του κινεζικού Grand Prix την Πέμπτη ότι η καλύτερη του άσκηση τώρα ήταν να παίζει παιχνίδια Mario Kart.
Ο Fernando Alonso πρότεινε επίσης ότι μερικές από τις πιο εμβληματικές γωνίες της F1 έχουν πλέον μειωθεί σε μέγεθος.
«Υπήρχαν πάντα στροφές όπου ο οδηγός έπρεπε να είναι γενναίος και να ξεπερνά τα όριά του», είπε ο Alonso, όταν ρωτήθηκε συγκεκριμένα για τον θρυλικό γρήγορο αριστερόχειρα της Ιαπωνίας, γνωστό ως 130R. “Αυτό δεν υπάρχει πια. χρησιμοποιείς το Esses της Suzuka για να φορτίζεις την μπαταρία. Διαφορετική πρόκληση, ακόμα διασκεδαστική – σου αρέσουν οι αγώνες – αλλά μεγάλωσα στο άλλο, στο να ρισκάρεις στις στροφές, και το προτιμώ.”
Όταν ρωτήθηκε για το σχόλιο του Alonso λίγες ώρες αργότερα, ο Norris είπε ότι συμφωνεί.
«Ελέγχεις τη μονάδα ισχύος, δεν ελέγχεις το αυτοκίνητο στο ίδιο όριο», είπε ο Νόρις. «Δεν είναι σαν: «οδήγησε το αυτοκίνητο όσο πιο γρήγορα γίνεται». Δεν λειτουργεί έτσι.
“Απαιτεί ένα εντελώς διαφορετικό στυλ οδήγησης. Βασικά πρέπει να ξεχάσετε όλα όσα έχετε κάνει ποτέ και να τα επαναφέρετε.”
Ο Norris χρησιμοποίησε το τμήμα Pouhon της αγαπημένης πίστας Spa-Francorchamps για να πει την άποψή του.
“Νομίζω ότι ως οδηγός μπορείτε να κάνετε τη διαφορά ελέγχοντας τη μονάδα ισχύος με τον σωστό τρόπο, αλλά όχι ελέγχοντας απαραίτητα το αυτοκίνητο με πολύ καλύτερο τρόπο. Δεν πηγαίνετε τώρα στο Pouhon και δείτε ποιος έχει τις μεγαλύτερες μπάλες. Απλώς πηγαίνετε και δείτε ποιος μπορεί να σηκώσει στο σωστό σημείο και να χρησιμοποιήσει την ποσότητα αερίου που πρέπει να χρησιμοποιήσετε, ποιος δεν χρησιμοποιεί την μπαταρία, ποιος δεν του αρέσει.”
Ο Νόρις είπε ότι η νέα γενιά του αθλήματος απέχει ακόμα πολύ από αυτό που ονειρευόταν ως παιδί.
– Υπάρχουν πέντε ερωτήσεις σχετικά με τους νέους κανονισμούς της F1 εν όψει της Κίνας
– Grand Prix Κίνας 2026: ώρες έναρξης αγώνων και σπριντ F1, πώς να παρακολουθήσετε
Ερωτηθείς αν ο ρόλος των οδηγών έχει πλέον μειωθεί με τις νέες μηχανές, ο Νόρις είπε: «Δεν νομίζω. Απλώς έχει αλλάξει, νομίζω, αρκετά.
“Δεν εξετάζουμε πλέον μόνο πώς μπορείτε να βελτιστοποιήσετε κάθε χιλιοστό του δευτερολέπτου από το ίδιο το αυτοκίνητο και καθαρά από τον οδηγό, το αυτοκίνητο – ξεχάστε τον κινητήρα, γιατί αυτό ήταν πάντα πολύ καλό για όλους, ας πούμε. Ήταν για το ποιος θα μπορούσε να αξιοποιήσει τα μέγιστα από το αυτοκίνητο τη συγκεκριμένη μέρα. Αυτό ήταν.
“Οδηγείς με τον τρόπο που οδηγούσες πάντα όλη σου τη ζωή, που είναι επιτάχυνση, φρένο… και γενικά περισσότερο γκάζι και λιγότερο φρένο. Νομίζω ότι για πρώτη φορά στη ζωή μας είναι βασικά όλα όσα μάθατε στα F4, F3, F2 και οδηγείτε με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Το θέμα είναι ότι ο οδηγός μπορεί ακόμα να έχει μεγάλο αντίκτυπο και σίγουρα μπορεί να έχει μεγάλο αντίκτυπο στον σωστό έλεγχο της μονάδας.
“Απλώς δεν είναι αυτό που έχει κάνει ποτέ κανένας από εμάς. Πιθανώς κανένας από εμάς δεν ήθελε να κάνει ως παιδιά, αλλά έτσι είναι τώρα. Ο Τζορτζ (Ράσελ) έκανε επίσης πολύ καλή δουλειά στην κατανόηση όλων αυτών των πραγμάτων και εξακολουθεί να του αξίζει τα εύσημα για τη βελτιστοποίηση του πακέτου που έχει και την κατανόηση αυτών των πραγμάτων δυνητικά καλύτερα από άλλους.
«Έτσι ο οδηγός μπορεί ακόμα να κάνει μεγάλη διαφορά και νομίζω ότι η κατανόηση του τρόπου μεγιστοποίησης του αυτοκινήτου και των κινητήρων μαζί είναι το επόμενο βήμα, αλλά αυτή τη στιγμή πρέπει απλώς να προσπαθήσουμε να βελτιστοποιήσουμε το ένα και μετά να μπορέσουμε να εστιάσουμε την εστίασή μας στο άλλο».
Ένας από τους κύριους παράγοντες για τους οποίους έχουν παραπονεθεί οι οδηγοί είναι η μέθοδος που απαιτείται τώρα για τη χρήση της ισχύος της μπαταρίας.
Τα μονοθέσια της F1 βασίζονται στην κινητική ενέργεια που δημιουργείται από το φρενάρισμα για την ανακυκλοφορία της ισχύος στην μπαταρία, η οποία μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί με τη μορφή ενίσχυσης ισχύος γύρω από τον γύρο.
Ο Νόρις είπε ότι το στυλ χρειάζεται λίγη εξοικείωση.
«Είναι κάπως περίεργο το συναίσθημα να επιβραδύνεις όσο το δυνατόν περισσότερο σε ορισμένα σημεία όταν θέλεις απλώς να επιταχύνεις, γιατί αυτό θα έπρεπε να είναι περισσότερο», είπε ο Νόρις.
“Και πρέπει να κάνουμε ξανά τόσο μεγάλες ανυψώσεις και ακτές σε μερικές στροφές, απλά δεν είναι αυτό με το οποίο μεγαλώσαμε ή θέλαμε ποτέ να κάνουμε, αλλά είναι η κατάσταση στην οποία βρισκόμαστε τώρα λόγω των κανόνων που έχουμε. Έτσι, όσο και αν σε ορισμένους οδηγούς μπορεί να μην αρέσει το πώς πρέπει να οδηγείς ένα μονοθέσιο της Formula 1 αυτές τις μέρες, εξακολουθεί να είναι η Formula 1 ό,τι καλύτερο μπορείς, έτσι πρέπει να κάνεις.”
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com