Ο Charles Leclerc είναι μεταξύ ενός αυξανόμενου αριθμού οδηγών της Formula 1 που έχουν εκφράσει ανησυχίες για την έλλειψη προσπεράσματος σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς του αθλήματος.
Σημαντικές αλλαγές στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, στο πλαίσιο και στους αεροδυναμικούς κανονισμούς για το 2026 οδήγησαν σε μια νέα γενιά μονοθέσιων F1 που έχουν ήδη ολοκληρώσει δύο προ-σεζόν δοκιμές στη Βαρκελώνη και στο Μπαχρέιν.
Στο επίκεντρο των νέων κανονισμών βρίσκεται η επιθυμία να τροφοδοτούνται αυτοκίνητα κατά 50% από κινητήρα εσωτερικής καύσης και κατά 50% από ηλεκτροκινητήρα – στόχος που έχει τεθεί για να προσελκύσει κατασκευαστές όπως η Audi στο άθλημα.
Η αυξημένη ηλεκτροκίνηση, από 20 τοις εκατό σε σχέση με την προηγούμενη γενιά κινητήρων, έχει ήδη επικρίνει τον τέσσερις φορές πρωταθλητή Max Verstappen, ο οποίος περιέγραψε τη νέα φόρμουλα ως «αντιαγώνων» και «όπως η Formula E στα στεροειδή».
Ενώ τα σχόλια του Verstappen επικεντρώθηκαν στην ανάγκη των οδηγών να διαχειρίζονται την ηλεκτρική ενέργεια αντί να πηγαίνουν όλα σε έναν ιπτάμενο γύρο, ο Leclerc πρόσθεσε ότι η νέα λειτουργία προσπέρασης, η οποία αντικαθιστά το μακροχρόνιο Σύστημα Μείωσης Drag Reduction της F1 με ηλεκτρική ώθηση, υποφέρει επίσης από τους περιορισμούς των νέων κινητήρων.
Για να αντικαταστήσει το DRS, η F1 εισήγαγε ένα σύστημα που επιτρέπει σε ένα αυτοκίνητο να έχει πρόσβαση σε περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια μέσα σε ένα δευτερόλεπτο από το προπορευόμενο αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες, ενώ μειώνει την ικανότητα του κύριου αυτοκινήτου να αξιοποιεί την ηλεκτρική του ισχύ.
Γνωστό απλά ως «προσπέραση», στοχεύει να δώσει στο κυνηγητό αυτοκίνητο υψηλότερη τελική ταχύτητα για να κάνει προσπέραση στο φρενάρισμα, αλλά ο Leclerc λέει ότι αυτό έχει το κόστος να εξαντληθεί η μπαταρία και να γίνει ο οδηγός εύκολος στόχος που πρέπει να προσπεραστεί περαιτέρω στον γύρο.
«Βρίσκω εξαιρετικά δύσκολο να κάνω προσπεράσεις αυτή τη στιγμή», είπε.
«Μπορεί να βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου στον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζουμε τέτοιου είδους καταστάσεις, αλλά υπάρχει πάντα ένα τίμημα όταν πρέπει να προσπεράσετε και η τιμή είναι πολύ πιο ακριβή από ό,τι στο παρελθόν.
«Γι’ αυτό πιστεύω ότι είναι πολύ δύσκολο να προσπεράσεις και μετά να απομακρυνθείς, όπως συνέβη πέρυσι (με το DRS).
Ένα παρόμοιο ζήτημα έχει επίσης εγείρει ο επικεφαλής της ομάδας της McLaren, Andrea Stella, ο οποίος πιστεύει ότι οι «απλές» αλλαγές στους κανονισμούς – όπως η μείωση της μέγιστης ηλεκτρικής ισχύος των αυτοκινήτων από 350 kW σε 200 kW, όπως προτάθηκε προηγουμένως από τη FIA – θα βοηθούσαν να γίνει πιο αποτελεσματική η λειτουργία προσπέρασης.
«Οι οδηγοί μας έτρεξαν με άλλους οδηγούς κατά τη διάρκεια αυτών των τριών ημερών δοκιμών στο Μπαχρέιν και το βρήκαν εξαιρετικά δύσκολο να προσπεράσουν», είπε η Στέλλα. «Το γεγονός ότι έχεις επιπλέον ενέργεια όταν ακολουθείς και είσαι μέσα σε ένα δευτερόλεπτο είναι δύσκολο να το εκμεταλλευτείς, γιατί αυτή η επιπλέον ενέργεια μπορεί να σημαίνει ότι υπάρχει λίγη περισσότερη προσπάθεια στο τέλος της ευθείας.
“Έτσι νομίζω ότι ως κοινότητα της F1 πρέπει να δούμε ξανά τι μπορεί να γίνει για να διασφαλίσουμε ότι έχουμε λογική σκοπιμότητα όταν πρόκειται για προσπεράσεις. Διαφορετικά θα χάσουμε ένα από τα θεμελιώδη στοιχεία της φύσης των αγώνων, που δίνει στους οδηγούς την ευκαιρία να προσπεράσουν.”
– Ποιος είναι πραγματικά ο πιο γρήγορος το 2026; Δοκιμή ένα περίληψη
– Το αφεντικό της FE στον Μαξ μετά το ξέσπασμα της F1: έλα να οδηγήσεις τα αυτοκίνητά μας
– Russell: Μην κοιτάς τον Merc, το χάσμα της Red Bull είναι «τρομακτικό»
Ο οδηγός της McLaren Oscar Piastri επανέλαβε ορισμένες από τις ανησυχίες του επικεφαλής της ομάδας του.
«Το προσπέρασμα θα είναι σίγουρα διαφορετικό», είπε ο Πιάστρι. «Το DRS ήταν ξεκάθαρα απλώς ένα καθαρό πλεονέκτημα που έπαιρνες, ενώ τώρα, με την ενεργειακή ώθηση, πρέπει ξεκάθαρα να μαζέψεις αυτή την επιπλέον ενέργεια με κάποιο τρόπο και μετά να την αναπτύξεις, κάτι που δεν είναι πάντα τόσο εύκολο με ορισμένους κανόνες.
Είμαι βέβαιος ότι θα υπάρξει επίσης κάποια βελτιστοποίηση από όλους τους κατασκευαστές για το πώς μπορούμε να αναδιανείμουμε τα πράγματα και να κάνουμε τις προσπεράσεις όσο το δυνατόν πιο εύκολα. Νομίζω ότι το tracking (από αεροδυναμικής άποψης) μοιάζει πολύ με πέρυσι, με κάθε ειλικρίνεια, κάτι που δεν αποτελεί μεγάλη έκπληξη για μένα».
Ο οδηγός της Mercedes, George Russell, αναμένει ότι η αποτελεσματικότητα του τρόπου προσπέρασης θα ποικίλλει από πίστα σε πίστα, με ορισμένες διατάξεις να προσφέρουν καλύτερες ευκαιρίες από άλλες.
«Φυσικά μπορείτε να προσπεράσετε πατώντας ένα κουμπί ώθησης και χρησιμοποιώντας όλη σας την ενέργειά σας, αλλά ξέρετε ότι αν το χρησιμοποιήσετε άσκοπα θα σας ξαναπεράσουν και θα μπορούσατε να σας προσπεράσουν περισσότερα αυτοκίνητα», εξήγησε. «Έτσι θα πρέπει να είστε στρατηγικοί για αυτό, αλλά και πάλι, θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε.
“Αυτό που ισχύει επίσης είναι ότι κάθε πίστα θα είναι διαφορετική και ο τρόπος που χρησιμοποιείς την ενέργειά σου θα είναι τόσο διαφορετικός. Νομίζω ότι σε πίστες όπως η Βαρκελώνη έχεις μόνο μία ευθεία και είναι αρκετά πλούσια σε ενέργεια, έτσι όλες οι ομάδες θα βάζουν 350 kW σε αυτήν την ευθεία για αρκετό καιρό – οπότε αν χρησιμοποιήσετε την ώθησή σας δεν θα έχετε πολύ κέρδος.
“Ενώ αν πάτε σε μια πίστα όπως η Σαουδική Αραβία ή το Silverstone όπου έχετε πολλές ευθείες στη σειρά, δεν μπορείτε να βάλετε όλη αυτή την ενέργεια σε μία ευθεία, οπότε μπορεί να δείτε διαφορετικές στρατηγικές ή διαφορετικές ομάδες να χρησιμοποιούν περισσότερη ενέργεια στη μία, λιγότερη στην άλλη. Νομίζω ότι είναι συναρπαστικό και νομίζω ότι θα είναι διαφορετικό. Ο χρόνος θα δείξει.”
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com