Η Formula 1 έχει ξεκινήσει συζητήσεις για το αν θα εφαρμοστούν μικρές αλλαγές κανόνων για το υπόλοιπο της σεζόν του 2026.
Η πρώτη από τις τρεις συναντήσεις με στόχο να αποφασιστούν πιθανές αλλαγές στους αμφιλεγόμενους νέους κανονισμούς του αθλήματος θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη.
Τα νέα μονοθέσια, προϊόν της μεγαλύτερης αλλαγής κανόνων στην ιστορία της F1, έχουν γίνει αντικείμενο πολλών συζητήσεων.
Στο επίκεντρο της διαμάχης βρίσκεται ο διαχωρισμός 50-50 στους νέους υβριδικούς κινητήρες του σπορ μεταξύ καύσης και ηλεκτρικής πρόωσης, που έχει δημιουργήσει μεγάλη εξάρτηση από τη συλλογή και την ανάπτυξη των μπαταριών.
Τα νέα μονοθέσια της F1 έχουν δημιουργήσει ένα πολύ πιο εμπρός-πίσω στυλ αγώνων όσον αφορά τις προσπεράσεις, αλλά το νέο στυλ που απαιτείται για την οδήγηση των μονοθεσίων – και η ανύψωση και η οδήγηση που απαιτούνται σε ορισμένες περιοχές για την άντληση ισχύος μπαταρίας – αποτέλεσαν σημείο κριτικής.
Ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Max Verstappen συνέκρινε τα μονοθέσια με την αμιγώς ηλεκτρική Formula E «σε στεροειδή» και τον Mario Kart, λέγοντας ότι όποιος απολαμβάνει το νέο στυλ προσπέρασης δεν καταλαβαίνει τι σημαίνει αληθινός αγώνας.
Ο ισχύων παγκόσμιος πρωταθλητής Λάντο Νόρις είπε ότι η F1 έχει περάσει από τα καλύτερα αυτοκίνητα όλων των εποχών στα χειρότερα με μία αλλαγή κανονισμών, ενώ ο δύο φορές πρωταθλητής Φερνάντο Αλόνσο έχει ονομάσει τη νέα Formula 1 «Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μπαταριών».
Τα βασικά στοιχεία της F1 και της FIA υπογραμμίζουν ότι η αλλαγή ήταν θετική για το άθλημα και επισημαίνουν τα συντριπτικά θετικά σχόλια από τους οπαδούς σχετικά με τις αλλαγές.
Ο Lewis Hamilton της Ferrari, στατιστικά ο πιο ταλαντούχος οδηγός του αθλήματος, διαφωνεί με την κριτική, λέγοντας ότι τα νέα αυτοκίνητα είναι «η καλύτερη μορφή αγώνων» που είχε το άθλημα κατά τη διάρκεια της μακρόχρονης καριέρας του.
Το μοίρασμα 50-50 θα είναι στο επίκεντρο της προκαταρκτικής συζήτησης της Πέμπτης μεταξύ τεχνικών στελεχών του αθλήματος, αλλά δεν θα οδηγήσει σε άμεσες αποφάσεις.
– Το καλό, το κακό και το άσχημο των νέων κανονισμών της F1 για το 2026
– Γιατί ο Verstappen πρόκειται να φύγει από τη F1 λόγω νέων κανόνων
Μια δεύτερη συνάντηση θα ακολουθήσει αργότερα αυτόν τον μήνα, πριν από μια σημαντική τρίτη συνάντηση στις 20 Απριλίου μεταξύ των αρχηγών του πληρώματος και του αφεντικού της F1, Stefano Domenicali, η οποία θα αποφασίσει ποιες αλλαγές θα πρέπει να γίνουν πριν από το Μαϊάμι.
Η ακύρωση δύο αγώνων στη Μέση Ανατολή, του Μπαχρέιν και της Σαουδικής Αραβίας αυτόν τον μήνα επέτρεψε στη F1 και στην κυβερνώσα FIA να συζητήσουν ρεαλιστικές λύσεις.
Το ESPN κατανοεί ότι είναι απίθανο να υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στην ίδια τη φόρμουλα ενόψει του επόμενου αγώνα. Οι προσαρμογές είναι πιθανό να επικεντρωθούν στη βελτίωση του θεάματος κατάταξης, στη μείωση του φαινομένου που είναι γνωστό ως «super-clipping» και στις ρυθμίσεις ασφαλείας για την αντιμετώπιση της ανησυχητικής διαφοράς ταχύτητας μεταξύ των οδηγών, που προκαλείται από τους οδηγούς που συγκομίζουν και χρησιμοποιούν ενέργεια με πολύ διαφορετικούς τρόπους σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.
Αυτό το νέο χαρακτηριστικό των μονοθέσιων οδήγησε σε ένα τρομακτικό παραλίγο χαμό μεταξύ του Oliver Bearman και του Franco Colapinto στο Ιαπωνικό Grand Prix.
Ο Bearman έχασε ελάχιστα το Colapinto’s Alpine καθώς επιβράδυνε δραματικά ενώ έχασε ταχύτητα πλησιάζοντας στη γωνία Spoon.
Διαφορετικοί κατασκευαστές κινητήρων έχουν διαφορετικές διαδικασίες και λογισμικό που υπαγορεύουν πότε και πού συλλέγουν και χρησιμοποιούν ενέργεια, γι’ αυτό υπήρξαν μερικές μεγάλες διαφορές ταχύτητας στους γύρους και των τριών αγώνων μέχρι στιγμής.
Στη Suzuka, αφού απέφυγε το Colapinto, ο Bearman γύρισε και χτύπησε στον τοίχο, παθώντας έναν ελαφρύ τραυματισμό στο γόνατο.
Ο Carlos Sainz, διευθυντής της Ένωσης Οδηγών Grand Prix (GPDA), επέκρινε τη F1 και τη FIA μετά από αυτόν τον αγώνα επειδή δεν άκουσαν τις ανησυχίες των οδηγών για αυτό ακριβώς το σενάριο. Είπε ότι το άθλημα ήταν απρόθυμο να κάνει αλλαγές επειδή «ο αγώνας είναι διασκεδαστικός».
Όσον αφορά τις κατατακτήριες, ομάδες και οδηγοί φαίνεται να συμφωνούν ότι κάτι πρέπει να αλλάξει, με αποτέλεσμα το σήκωμα και οι στροφές να μειώνουν το θέαμα ενός γύρου που πετάει όλα ή τίποτα.
Μετά το Ιαπωνικό Γκραν Πρι, το αφεντικό της Mercedes, Toto Wolff είπε: “Αν ήταν στο χέρι μου – και σίγουρα πρέπει να το δούμε αυτό – πώς μπορούμε να κάνουμε ξανά αυτόν τον γρήγορο, βάναυσο γύρο κατατακτήριων; Και πώς μπορούμε να μειώσουμε την ανύψωση και την ακτή; Αυτό είναι σίγουρα κάτι που πρέπει να κάνουμε.”
Αυτό πιθανότατα θα επιτευχθεί μέσω αλλαγών στην ποσότητα των οχημάτων συγκομιδής και ανάπτυξης που απαιτούνται για την ολοκλήρωση περίπου ενός γύρου.
Η F1 θα προσπαθήσει επίσης να αντιμετωπίσει το «super-clipping», όταν οι οδηγοί βρίσκουν την τελική τους ταχύτητα να πέφτει ενώ βρίσκονται υπό πλήρη γκάζι καθώς η ενέργεια εκτρέπεται από τον κινητήρα στην μπαταρία.
Ένας τρόπος για να γίνει αυτό θα μπορούσε να είναι επιτρέποντας την ταχύτερη ανάκαμψη από αυτήν την κατάσταση, πράγμα που ουσιαστικά σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να φορτίζουν γρηγορότερα και να περνούν λιγότερο χρόνο στη φάση του «υπερ-κουρέματος».
Θα μπορούσαν επίσης να εξεταστούν πιο γενικές αλλαγές σχετικά με το λογισμικό που ελέγχει πλέον τους περίπλοκους νέους κινητήρες.
Η F1 ήταν πρόθυμη να τονίσει ότι αυτές οι συναντήσεις δεν αφορούν τη ριζική αλλαγή ολόκληρης της μορφής – ή ακόμα και οτιδήποτε πλησιάζει το ενδεχόμενο να απαγορευθεί πλήρως.
Πιθανότατα θα ακολουθήσουν περισσότερες σημαντικές συζητήσεις το 2026 σχετικά με πιο ριζικές αλλαγές για το 2027, αλλά τα βασικά πρόσωπα του αθλήματος έχουν προειδοποιήσει όλα να μην κάνουν μαζικές αντιδράσεις σπασμωδικής κίνησης τόσο νωρίς στη σεζόν.
Το Grand Prix του Μαϊάμι πραγματοποιείται στις 3 Μαΐου σε μια πίστα που περιστρέφεται έξω από το Hard Rock Stadium.
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com