Ο επικεφαλής κινητήρα της Red Bull, Ben Hodgkinson, δήλωσε ότι είναι βέβαιος ότι η μονάδα ισχύος της ομάδας για το 2026 είναι νόμιμη και ότι η πρόσφατη διαμάχη είναι «πολύς θόρυβος για το τίποτα».
Οι Red Bull Powertrains, σε συνεργασία με τη Ford, έχουν αναπτύξει έναν κινητήρα για τους ολοκαίνουριους κανονισμούς αυτή τη σεζόν, αν και φέρεται να έχουν βρει έναν τρόπο να επιτύχουν υψηλότερο όριο αναλογίας συμπίεσης από αυτό που προβλέπουν οι κανόνες.
Ο λόγος συμπίεσης έχει μειωθεί από 18,1 σε 16,1, αλλά οι μετρήσεις λαμβάνονται μόνο όταν ο κινητήρας είναι σε θερμοκρασία περιβάλλοντος – με τους ανταγωνιστές να φοβούνται ότι η Red Bull, όπως και η Mercedes, θα μπορούσαν να επιτύχουν υψηλότερη συμπίεση εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλότερες θερμοκρασίες.
Η Audi, η Ferrari και η Honda φέρεται να έχουν θέσει το θέμα στη FIA.
“Νομίζω ότι υπάρχει κάποια νευρικότητα μεταξύ των διαφόρων κατασκευαστών μονάδων ισχύος ότι υπάρχει κάποια έξυπνη μηχανική σε ορισμένες ομάδες”, είπε ο Hodgkinson πριν από την κυκλοφορία του μονοθεσίου F1 της Red Bull 2026, ανά Autosport. «Δεν είμαι σίγουρος πόσο από αυτό να ακούσω, για να είμαι ειλικρινής.
“Το κάνω αυτό εδώ και πολύ καιρό και είναι σχεδόν απλώς θόρυβος. Απλώς πρέπει να παίξετε τον δικό σας αγώνα.
“Ξέρω τι κάνουμε και είμαι πεπεισμένος ότι αυτό που κάνουμε είναι νόμιμο. Φυσικά, το έχουμε αγγίξει στο όριο αυτού που επιτρέπουν οι κανονισμοί. Θα εκπλαγώ αν δεν το έκαναν όλοι. Η ειλικρινής μου αίσθηση είναι ότι υπάρχει πολύς θόρυβος για το τίποτα. Περιμένω από όλους να καθίσουν στα 16, αυτό πραγματικά περιμένω.”
Στους κανονισμούς της F1, το άρθρο C5.4.3 αναφέρει ότι οι έλεγχοι διενεργούνται μόνο όταν ο κινητήρας είναι ακίνητος και σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, κάτι που φαίνεται να είναι υπέρ της Mercedes και της Red Bull.
Ωστόσο, το άρθρο C1.5 αναφέρει ότι “τα μονοθέσια της Formula 1 πρέπει να συμμορφώνονται με αυτούς τους κανονισμούς στο σύνολό τους ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια ενός αγώνα.”
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com
