ΜΠΑΝΓΚΟΚ — Οι χειριστές πλοίων βασίζονται σε μια ουσία που μοιάζει με λάσπη, γνωστή ως καύσιμο καυσίμων για τη λειτουργία των πλοίων. Εκείνοι Το Ιράν ήταν την ολοκλήρωση του Στενό του Ορμούζ έχει εξαντλήσει τα αποθέματα αυτού του καυσίμου που τροφοδοτεί την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και τον μεγαλύτερο κόμβο ανεφοδιασμού της στην Ασία.
Το καύσιμο καυσίμων είναι κυριολεκτικά ο πυθμένας του προϊόντος βαρελιού – πιο βαρύ και πιο βρώμικο από τους πιο ακριβούς τύπους επεξεργασμένου αργού πετρελαίου που χρησιμοποιούνται από οχήματα εκτός από αυτοκίνητα και αεροπλάνα – βυθίζεται στον πυθμένα των δεξαμενών αποθήκευσης.
Βοηθά όμως να μετακινηθεί το 80% των παγκόσμιων εμπορευόμενων αγαθών που μεταφέρονται δια θαλάσσης, και οι ειδικοί λένε ότι αυτό σημαίνει ότι η έλλειψη καυσίμων καυσίμων θα μεταφραστεί σε υψηλότερα έξοδα αποστολής, θα αυξήσει τις τιμές καταναλωτή και θα βλάψει τα μεγέθη των επιχειρήσεων παγκοσμίως.
Αυτό θα είναι ένα ζήτημα πρώτα στην Ασία, η οποία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής. Στη Σιγκαπούρη, το μεγαλύτερο σημείο ανεφοδιασμού καυσίμων στον κόσμο για καύσιμα, τα αποθέματα μειώνονται και οι τιμές αυξάνονται.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες προσπαθούν να προσαρμοστούν στο ενεργειακό σοκ, μειώνοντας τις ταχύτητες των πλοίων και αναθεωρώντας τα χρονοδιαγράμματα για να μειώσουν το κόστος βραχυπρόθεσμα, ενώ παράλληλα κάνουν σχέδια για την απόκτηση πλοίων που μπορούν να λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα.
Ωστόσο, ορισμένες εταιρείες δεν θα επιβιώσουν για πολύ σε αυτή τη διαλογή, σύμφωνα με τον Henning Gloystein της εταιρείας συμβούλων Eurasia Group, ο οποίος προειδοποίησε ότι ο πόνος θα εξαπλωθεί σε ολόκληρη την Ασία μέσω παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού.
Ασία αυτό ήταν χτύπησε πρώτο και πιο δυνατό μέσω του ενεργειακού σοκ, έχει υιοθετήσει διαφορετικές μορφές «Energy Triage « να φροντίσει, την αύξηση της χρήσης του Ανθρακαςαγοράζουν περισσότερο αργό πετρέλαιο Ρωσία και να αναβιώσει τα σχέδια για να Αναπτύξτε την πυρηνική ενέργεια.
Αλλά η Ασία είναι Ενίσχυση για περαιτέρω αποτελέσματα καθώς τα ενεργειακά αποθέματα μειώνονται και οι κρατικές επιδοτήσεις στερεύουν.
Πάνω από το ήμισυ του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου θα διακινηθεί μέσω ασιατικών λιμανιών το 2024, σύμφωνα με στοιχεία του ΟΗΕ, οπότε αυτό που συμβαίνει εκεί θα έχει παγκόσμιες συνέπειες.
Προς το παρόν, ο εφοδιασμός της Σιγκαπούρης σε καύσιμα καυσίμων έχει διατηρηθεί ακόμη και όταν η τιμή αυξάνεται.
Ωστόσο, το παρατεταμένο κλείσιμο μεγάλων πηγών βαρύτερου αργού πετρελαίου που απαιτούνται για καύσιμα, όπως το Ιράκ και το Κουβέιτ, θα προκαλέσει ελλείψεις, δήλωσε η Natalia Katona της τοποθεσίας εμπορευμάτων OilPrice.
«Βλέπουμε απλώς την τιμή στη Σιγκαπούρη να ανεβαίνει, να ανεβαίνει, να ανεβαίνει», είπε ο Katona.
Πριν από τον πόλεμο, τα καύσιμα καυσίμων στη Σιγκαπούρη κόστιζαν περίπου 500 δολάρια ανά μετρικό τόνο (450 δολάρια ανά τόνο ΗΠΑ). Αυτό αυξήθηκε σε περισσότερα από 800 $ (725 $ ανά τόνο ΗΠΑ) στις αρχές Μαΐου.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες απορροφούν το μεγαλύτερο μέρος του κόστους προς το παρόν, δήλωσε ο Τζούν Γκο, αναλυτής πετρελαίου για την εταιρεία πληροφοριών αγοράς Sparta Commodities, αλλά αυτό μπορεί σύντομα να «μεταβιβαστεί στους πελάτες».
Το ημερήσιο κόστος του πολέμου του Ιράν για την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία είναι 340 εκατομμύρια ευρώ (σχεδόν 400 εκατομμύρια δολάρια), σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος.
«Οι ελλείψεις καυσίμων καυσίμων τείνουν να μεταφέρονται στα έξοδα αποστολής πιο γρήγορα από πολλές άλλες πιέσεις κόστους», δήλωσε ο Oliver Miloschewsky της εταιρείας συμβούλων κινδύνου Aon.
Οι επιπτώσεις μεμονωμένων προϊόντων μπορεί να φαίνονται αυξητικές, αλλά η σωρευτική επίδραση του υψηλότερου κόστους αποστολής «μπορεί να κυματιστεί στις αλυσίδες εφοδιασμού και τελικά να επηρεάσει τις τιμές καταναλωτή σε ένα ευρύ φάσμα τομέων», είπε.
Οι καταναλωτές της Σιγκαπούρης αισθάνονται επίσης την πρέζα με άλλους τρόπους, καθώς οι ναύλοι των τοπικών πλοίων αυξάνονται και τα πολυτελή κρουαζιερόπλοια πλήττουν τους επιβαρύνσεις καυσίμων.
Οι αποστολείς έχουν περιορισμένες επιλογές για την αντιμετώπιση της κατάστασης, είπε ο Μιλοσέφσκι. Ενδέχεται να χρεώνουν περισσότερα για τα καύσιμα ή να εφαρμόζουν μέτρα εξοικονόμησης καυσίμων, όπως η επιβράδυνση των αποστολών ή η αναστολή των ταξιδιών.
Η μέση ταχύτητα των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου και των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως έχει επιβραδυνθεί κατά περίπου 2% από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, ανέφερε η βιομηχανική ομάδα Clarksons Research.
Οι υψηλές τιμές προκαλούν επίσης μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τα πράσινα καύσιμα, δήλωσε ο Håkan Agnevall της κατασκευάστριας ναυτιλιακής και ενεργειακής τεχνολογίας Wartsila.
Τα καλά νέα είναι ότι η τεχνολογία υπάρχει για τη δημιουργία καυσίμων με χαμηλότερες εκπομπές, είπε. Τα κακά νέα είναι ότι η παραγωγή δεν είναι ακόμη σε κλίμακα και τα πιο οικολογικά καύσιμα είναι συχνά πιο ακριβά.
Αν και ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ εκτροχιάστηκαν οι προσπάθειες παγκόσμια αποστολή σε αλλαγή μακριά από ορυκτά καύσιμα το 2025, ο Agnevall είπε ότι η τρέχουσα σύγκρουση εταιρείες και χώρες με στρατηγική σκέψη μπορούν να ανανεώσουν την ώθησή τους προς πράσινες εναλλακτικές λύσεις.
Η αύξηση των τιμών των ορυκτών καυσίμων μειώνει το χάσμα κόστους. «Αυτό βελτιώνει την επιχειρηματική υπόθεση για τα πράσινα καύσιμα», είπε.
Ο Όμιλος Caravel κατέχει μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης πλοίων στον κόσμο, τη Fleet Management Limited, η οποία επιβλέπει πάνω από 120 ναυπηγικά έργα.
Περίπου το ένα τρίτο των πλοίων που διαχειρίζεται η εταιρεία θα είναι “με δυνατότητα διπλού καυσίμου”, που σημαίνει ότι μπορούν να κινούνται τόσο με συμβατικά καύσιμα καυσίμων όσο και με εναλλακτικές λύσεις όπως το υγροποιημένο φυσικό αέριο, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Angad Banga στο Associated Press.
Οι πλοιοκτήτες είναι πρόθυμοι να πληρώσουν ένα ασφάλιστρο για να έχουν πλοία που μπορούν να αλλάζουν καύσιμα, επειδή «σε ένα ασταθές περιβάλλον, η προαιρετική δυνατότητα έχει μετρήσιμη οικονομική αξία», είπε.
Τα εναλλακτικά καύσιμα δεν είναι ακόμη τόσο ευέλικτα όσο τα συμβατικά καύσιμα, είπε ο Banga. Ενώ υπάρχουν περισσότερα από 890 πλοία με καύσιμα LNG σε λειτουργία παγκοσμίως, η έλλειψη υποστηρικτικής υποδομής έχει δημιουργήσει σημεία συμφόρησης για αυτά.
Ωστόσο, ο κλάδος πλησιάζει και τα όρια στα καύσιμα καυσίμων οδηγούν ακόμη περισσότερο το ενδιαφέρον για πλοία με ικανότητα LNG, είπε, «ότι η πρόοδος είναι πραγματική».
___
Ο Τσαν ανέφερε από το Χονγκ Κονγκ.
___
Η κλιματική και περιβαλλοντική κάλυψη του Associated Press λαμβάνει οικονομική υποστήριξη από πολλά ιδιωτικά ιδρύματα. Το AP είναι αποκλειστικά υπεύθυνο για όλο το περιεχόμενο. Βρείτε τα AP πρότυπα για εργασία με φιλανθρωπίες, λίστα υποστηρικτών και χρηματοδοτούμενες περιοχές κάλυψης στο AP.org.
