Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής της F1, Nigel Mansell, δήλωσε ότι συμφωνεί με τους «γκρινιάρηδες» οπαδούς που μισούν αυτό που πιστεύει ότι είναι μια τεχνητή μορφή αγώνων σύμφωνα με τους νέους κανόνες του αθλήματος.
Οι νέοι κανονισμοί της F1 είναι αμφιλεγόμενοι, ειδικά σχετικά με την εισαγωγή νέων υβριδικών κινητήρων V6 και τη νέα έμφαση που δίνεται στην εξοικονόμηση ενέργειας και την ανάπτυξη της μπαταρίας που συνοδεύουν.
Αυτό το χαρακτηριστικό των κινητήρων έχει δημιουργήσει ένα νέο στυλ αγώνων εμπρός και πίσω, με τους οδηγούς πλέον να μπορούν να προσπερνούν πιο τακτικά χάρη στις αυξήσεις ισχύος που μπορούν να χρησιμοποιήσουν σε έναν γύρο.
Πολλά από τα μεγαλύτερα ονόματα του αθλήματος έχουν μιλήσει ενάντια στους νέους κανόνες, με τον Max Verstappen να συγκρίνει τους νέους κανόνες του αθλήματος με τον Mario Kart και τον Fernando Alonso λέγοντας ότι η Formula 1 είναι πλέον το «παγκόσμιο πρωτάθλημα μπαταρίας». Τα σχόλια των θαυμαστών για τους νέους αγώνες ήταν επίσης μικτά.
Κατά τη διάρκεια της παύσης τεσσάρων εβδομάδων στους αγώνες που προκλήθηκαν από δύο ακυρωμένους αγώνες στη Μέση Ανατολή, ο επικεφαλής της F1, Stefano Domenicali, πρότεινε οι οδηγοί να μην επικρίνουν τους νέους κανόνες του αθλήματος και τόνισε ότι τα σχόλια των θαυμαστών ήταν συντριπτικά θετικά.
– Αλλαγές στον κανόνα της F1 για το 2026: Τι έχει αλλάξει μετά την κριτική των οδηγών και θα κάνει τη διαφορά;
Ο Mansell, ο οποίος κέρδισε τον τίτλο το 1992 και έγινε διάσημος σε όλη την καριέρα του για το επιθετικό αγωνιστικό του στυλ, συμπάσχει με όσους δεν είναι λάτρεις της νέας εμφάνισης του αθλήματος.
«Θα μπορούσα να με πυροβολήσουν επειδή το είπα αυτό, αλλά δυστυχώς ορισμένες ενέργειες προσπέρασης είναι εντελώς ψευδείς», είπε ο Mansell στο Autosport.
«Εννοώ ότι κάποιες προσπεράσεις φαίνονται υπέροχες και μετά βγαίνεις από την επόμενη στροφή και το αυτοκίνητο σουτάρει δίπλα σου και το άλλο αυτοκίνητο πηγαίνει προς τα πίσω γιατί ο υπολογιστής δεν σου δίνει την επιπλέον ισχύ τη σωστή στιγμή και ο οδηγός δεν έχει κανέναν έλεγχο πάνω σε αυτό, προφανώς γιατί δεν θα το είχε χρησιμοποιήσει.
«Νομίζω ότι ήταν ο Λάντο (Νόρις) που είπε: «Λοιπόν, δεν ήθελα να τον προσπεράσω πηγαίνοντας στη γρήγορη γωνία στο σικέιν, αλλά δεν είχα άλλη επιλογή». Νομίζω ότι δεν έγειρε βγαίνοντας από τη γωνία και μετά το αυτοκίνητο τον πέρασε ξανά στην ευθεία.
«Πιστεύω ότι πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός γιατί ξεχάστε με, δεν έχει σημασία από ό,τι με αφορά, αλλά οι οπαδοί σε όλο τον κόσμο, ξέρω ότι πολλοί από αυτούς είναι πολύ γκρινιάρηδες και για να είμαι δίκαιος με τους οπαδούς, συμφωνώ μαζί τους».
Η ανύψωση και η οδήγηση που απαιτούν τα νέα αυτοκίνητα είναι ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για τους κριτικούς.
Έχουν γίνει προσαρμογές πριν από το Grand Prix του Μαϊάμι για να ελαχιστοποιηθούν τα χειρότερα, ειδικά στις κατατακτήριες, αλλά η συγκομιδή ενέργειας περνώντας πιο αργά στις στροφές είναι θεμελιώδες μέρος των νέων κανονισμών του αθλήματος.
Μεγάλο μέρος της προσπάθειας που ακολουθεί καθορίζεται επίσης από το λογισμικό στα αυτοκίνητα, το οποίο διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή.
Αυτό παραλίγο να οδηγήσει σε μια μεγάλη συντριβή στο Ιαπωνικό Γκραν Πρι, όταν η Haas του Oliver Bearman που τροφοδοτείται από τη Ferrari έκλεισε το αργόδρομο Alpine με κινητήρα Mercedes του Franco Colapinto.
Ο Μπήρμαν απέφυγε ελάχιστα την επαφή, αλλά έπεσε βαριά στα εμπόδια, αν και απέφυγε τον τραυματισμό.
Το αφεντικό της F1, Domenicali, υποβάθμισε πρόσφατα τη σοβαρότητα της άρσης και της οδήγησης σε συνεντεύξεις με το Autosport και το The Race, προτείνοντας ότι οι οδηγοί έπρεπε να κάνουν το ίδιο στη δεκαετία του 1980, την οποία πολλοί καθαρολόγοι αναφέρουν ως μια από τις χρυσές εποχές του αθλήματος όσον αφορά τους καθαρούς αγώνες.
– Το καλό, το κακό και το άσχημο των νέων κανονισμών F1 του 2026
– Miami GP: τι μάθαμε πριν το διάλειμμα της F1 – και γιατί ο Antonelli και η Mercedes αντιμετωπίζουν το τεστ στις ΗΠΑ
Ο Mansell, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 1980 και συνέχισε στις αρχές της δεκαετίας του 1990, διαφώνησε με την εκτίμηση του Domenicali και είπε ότι το άθλημα ήταν τυχερό που απέφυγε το χειρότερο αποτέλεσμα από το περιστατικό Bearman-Colapinto.
Όταν του έγινε αυτή η πρόταση, ο Mansell είπε: «Όχι, δεν το κάναμε αυτό (ανύψωση και ακτή).
“Επειδή ένας υπολογιστής πρέπει να αναλάβει τη λειτουργία του αυτοκινήτου και να μαζέψει την μπαταρία, αυτό είναι εντελώς διαφορετικό και δεν πήγαμε 50 με 70 χιλιόμετρα πιο αργά πηγαίνοντας στις πιο γρήγορες στροφές. Οπότε είναι λίγο δύσκολο να το συγκρίνουμε, πρέπει να το πω και ξέρετε, όχι ότι με ρώτησες. Πραγματικά συμπονώ τους οδηγούς και νομίζω ότι έχουμε ήδη φύγει πολύ επικίνδυνα με τους οδηγούς. ατύχημα στην Ιαπωνία, οπότε ήταν τυχερό». Θα μπορούσε να είχε τραυματιστεί σοβαρά».
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com
